Nhưng tất nhiên, đó không phải là lần đầu tiên mà nhân loại được chứng kiến một đột phá như vậy. Bởi trước Tesla, đã có không ít chú ngựa ô gây chấn động ngành công nghiệp ô tô bằng những đột phá mang tính bước ngoặt. Hôm nay, chúng ta sẽ cùng điểm lại những hiện tượng như vậy.

1. Panhard
Được thành lập vào năm 1887, Panhard là một thương hiệu xe hơi đến từ Pháp. Ban đầu, Panhard bước chân vào ngành công nghiệp ô tô bằng việc mua giấy phép sản xuất động cơ 2 xi-lanh từ Daimler. Những chiếc xe đầu tay của Panhard đã thiết lập nhiều tiêu chuẩn cho xe hơi hiện đại khi sở hữu chân côn hay hệ thống tản nhiệt ở phía trước. Và sau một vài thắng lợi tại các cuộc đua về sức bền, Panhard đã quyết định rời cuộc chơi và tập trung hơn vào các đột phá công nghệ. Trong đó, đáng kể nhất là động cơ không van.

Đến thời kỳ hậu thế chiến II, hãng này chuyển hướng sang những chiếc xe giá mềm hơn thay vì những sản phẩm cao cấp, sang trọng như thời kỳ trước chiến tranh. Không dừng lại ở đó, Panhard về sau còn cho ra những chiếc xe được tối ưu khí động học đáng kể và sử dụng nhiều vật liệu trọng lượng nhẹ nhằm nâng cao tính kinh tế. Tuy nhiên, thương hiệu này đã không có cơ hội để cải thiện và mở rộng dòng sản phẩm của mình cho khủng hoảng tài chính trong thập niên 1960.

2. Ford Model T

Nếu nói đến đột phá mà không nhắc tới Ford Model T thì thật là một sai lầm. Được sản xuất trong giai đoạn 1908-1927, Model T là chiếc xe thành công nhất ở đầu thế kỷ 20 và là một trong những sản phẩm vĩ đại nhất mọi thời đại. Chiếc xe này đã thực sự làm thay đổi cách người Mỹ di chuyển cũng như chính cuộc sống của họ. Vậy lý do nào khiến Model T đặc biệt đến vậy?

Mọi thứ bắt nguồn từ ý tưởng của Henry Ford muốn tạo ra một chiếc xe giá rẻ mà bất cứ ai cũng có thể sở hữu nhưng phải bền bỉ và dễ sửa chữa. Và yếu tố tiên quyết để làm được điều này đến từ cuộc cách mạng trong khâu sản xuất. Bên cạnh các máy móc, công nhân sẽ được chuyên môn hóa, mỗi người chỉ làm một phần việc. Nhờ đó, sản lượng tăng gấp bội và giúp hạ giá thành sản phẩm. Có thời điểm, Model T đã chiếm tới 40% sản lượng xe hơi tại Mỹ. Ngoài ra, một điểm nhấn khác của chiếc xe này chính là sự đa dạng về tùy chọn, khởi nguồn cho khái niệm cá nhân hóa trên ô tô ngày nay.
3. Rumpler Motor Company

Kỹ sư cơ khí người Áo Edmunds Rumpler muôn áp dụng các kiến thức của mình trong lĩnh vực hàng không lên những chiếc ô tô. Vào năm 1921, ông thiết kế nên một model mang phong cách tàu ngầm có tên gọi Tropfenwagen. Điểm đặc biệt của chiếc xe này nằm ở hình dạng giọt nước với hệ số lực cản siêu thấp, chỉ 0,28. Với khối động cơ 6 xi-lanh mạnh 36 mã lực, Tropfenwagen có thể đạt tốc độ 105km/h. 

Dù vậy, vào thời điểm đó, điều kiện đường sá vẫn còn nghèo nàn và không cho phép người ta dễ dàng di chuyển ở một vận tốc như vậy. Đồng thời, quan niệm về tiết kiệm nhiên liệu vẫn chưa được hình thành. Thế nên, chiến lược marketing tốt nhất lúc bấy giờ cũng không cứu vãn được Tropfenwagen. Đấy là chưa kể khách hàng cũng than phiền rằng xe không có khoang chứa đồ và tâm lý hãi hùng khi nhìn thấy hình dáng kỳ dị của nó.
4. Volvo

Volvo là thương hiệu gắn liền với những đột phá về công nghệ. Mọi chuyện bắt đầu vào năm 1935 khi hãng này giới thiệu model PV 36. Với việc đèn pha được tích hợp liền với thân xe trong khi bánh sau cũng được che đậy lại, PV 35 sở hữu hiệu năng khí động học vượt trội hầu hết các đối thủ cùng thời. Dù vậy, PV 36 lại bị chê là một chiếc xe nặng nề, thiếu sức mạnh và đắt đỏ.

Tuy nhiên, những vấn đề này không thể khiến Volvo ngừng thử nghiệm những ý tưởng mới. Một trong những đột phá lớn nhất của hãng này chính là đai an toàn 3 điểm ra mắt vào năm 1959. Về sau, Volvo đã xóa bỏ quyền sở hữu trí tuệ với công nghệ này và các thương hiệu khác có thể trang bị chúng trên những chiếc xe của mình mà không cần mua bản quyền. Đến nay, không một thương hiệu nào dám bán ra những chiếc xe mà không có trang bị này.
5. Cord

Trong thời kỳ mà phần lớn những chiếc ô tô đều sử dụng hệ dẫn động cầu sau, Cord – một thương hiệu đến từ Mỹ lại nghiên cứu hệ dẫn động cầu trước. Và L-29 chính là chiếc xe Mỹ FWD đầu tiên được bán ra và cũng là một trong những mẫu xe FWD đầu tiên trên thế giới. Tuy nhiên, cuộc đại khủng hoảng vào năm 1929 đã khiến cho những sản phẩm đắt tiền như L-29 bị dừng lại sau khi 5000 chiếc đã xuất xưởng.

Cord gần như biến mất trong vài năm trước khi trở lại với model 810 vào năm 1935. Bên cạnh hệ dẫn động cầu trước, sản phẩm này còn cho thấy sự khác biệt với đèn pha được đậy lại – một nét thiết kế đã trở thành trào lưu trong những năm sau đó. Nói chung là Cord đã tạo nên một chiếc xe của tương lai. Về sau 810 được nâng cấp thành 812 với hệ thống siêu nạp. Dù vậy, đột phá này đã không đủ để giúp Cord tồn tại và thương hiệu này đã phá sản vào năm 1937.
6. Stout Motor Car Company

Nhà thiết kế hàng không Williams Stout đã phát minh ra dòng minivan khá lâu trước khi Volkswagen tung ra dòng Bus đình đám của mình. Vào năm 1934, ông thành lập nên Stout Motor Car Company và phát triển một mẫu xe gia đình cỡ lớn có tên gọi Scarab. Chiếc xe này tỏ ra khác biệt hoàn toàn so với phần còn lại ở thời kỳ đó. Không chỉ thiết kế, sự hiện đại còn được thể hiện bên trong cabin với hệ thống chiếu sáng nội thất, khóa điện hay hệ thống lọc bụi. Thậm chí xe còn trang bị bộ ghế bọc da có thể được di chuyển khắp cabin.

Đi kèm với những đột phá nêu trên là một mức giá cực chát, lên tới 5000 USD, quy ra ngày nay là khoảng 95.000 USD (khoảng 2,2 tỷ đồng). Và Stout chỉ bán Scarab thông qua giấy mời. Tổng cộng chỉ có 9 chiếc được tạo ra.
7. Saab

Cùng với Volvo, Saab đã từng là một trong những nhà sản xuất xe hơi lớn nhất Thụy Điển. Tương tự như Rumpler, Saab cũng bước chân vào lĩnh vực ô tô với các kinh nghiệm trong ngành hàng không. Và chiếc xe đầu tay của hãng này, 92 mang hình dạng của cánh máy bay. Những đột phá của Saab chủ yếu tập trung vào hai mảng: hiệu năng và độ an toàn. Ví dụ như model 99 xuất hiện vào năm 1968 được bố trí khoang đánh lửa nằm giữa hàng ghế trước để bảo vệ đầu gối của tài xế trong trường hợp xảy ra va chạm. Trong khi đó, bộ kính chắn gió mang phong cách máy bay chiến đấu thì lại giúp gia tăng tầm nhìn. Đến năm 1978, 99 được bổ sung thêm hệ thống tăng áp.

Đến những năm 1990, Saab nằm dưới quyền điều hành của tập đoàn GM. Khi đó, hãng này cố gắng trở thành một đối trọng với BMW và Audi của người Đức. Nhưng thay vì hướng tới sự phổ thông, Saab vẫn giữ đề cao những sự độc đáo. Nhưng sau nhiều năm thua lỗ, Saab đã bị GM bán đi và đệ đơn phá sản vào năm 2012. Hiện nay, thương hiệu này đang thuộc quyền sở hữu của National Electric Vehicles Sweden (NEVS) – đơn vị đang có kế hoạch hồi sinh Saab.

Theo Xedoisong

Những vụ ‘phá xe’ đắt giá nhất lịch sử

Những chiếc xe có giá hàng triệu, thậm chí hàng chục triệu USD như Ferrari 250 GTO, chỉ cần va quẹt hoặc đâm đụng, thiệt hại sẽ vô cùng lớn.

>> Hà Nội: Di dời trụ sở Sở Kế hoạch và Đầu tư mở rộng sân Hàng Đẫy

Xây dựng khu liên hợp thể thao Hàng Đẫy hơn 6.000 tỷ

UBND TP.Hà Nội vừa có văn bản báo cáo Thủ tướng Chính phủ về việc đầu tư xây dựng Tổ hợp thể thao Sân vận động (SVĐ) Hàng Đẫy để phục vụ Đại hội thể thao Đông Nam Á lần thứ 31 (SEA Games 31) diễn ra vào năm 2021.

Báo cáo cho biết, khu vực đề xuất nghiên cứu lập dự án có tổng diện tích khoảng 32.158 m2 đất bao gồm đất hiện tại của SVĐ Hàng Đẫy (23.433 m2), đất của nhà thi đấu Trịnh Hoài Đức (6.938 m2) và khu đất của Sở Kế hoạch & Đầu tư (1.787 m2).

Phương án thiết kế sân vận động Hàng Đẫy mới hơn 6.000 tỷ nhìn từ trên cao.

Theo đề xuất khu liên hợp thể thao này sẽ xây dựng 3 hạng mục gồm: Sân vận động kết hợp thương mại dịch vụ (trên nền sân vận động Hàng Đẫy hiện tại) với quy mô 2 vạn chỗ ngồi, chiều cao 35 m, 4 tầng hầm (hai tầng làm thương mại dịch vụ, 2 tầng làm bãi đỗ xe); Khu vực nhà thi đấu đa năng kết hợp thương mại dịch vụ và văn phòng (trên nền đất nhà thi đấu Trịnh Hoài Đức) với quy mô 1.500 chỗ ngồi, chiều cao 35 m (8 tầng, 1 tum) với 4 tầng hầm (2 tầng để xe, 2 tầng làm thương mại dịch vụ); Khu thứ 3 là khu văn phòng kết hợp quảng trường (xây trên đất của Sở KH&ĐT hiện nay) với chiều cao 23,05 m (tương đương 5 tầng), 4 tầng hầm…

TP Hà Nội dự kiến tổng mức đầu tư tổ hợp thể thao sân vận động Hàng Đẫy khoảng 6.309 tỷ đồng, theo nguồn vốn xã hội hóa 100%. Đổi lại, nhà đầu tư được khai thác, vận hành sân vận động khoảng 50 năm.

Đề xuất chỉ định nhà đầu tư, không qua đấu giá

Đáng chú ý, thành phố Hà Nội đề nghị Thủ tướng Chính phủ cho phép chấp thuận cơ chế triển khai dự án Tổ hợp thể thao SVĐ Hàng Đẫy theo thủ tục quyết định chủ trương đầu tư của Luật Đầu tư mà không phải đấu giá quyền sử dụng đất theo quy định tại điểm I khoản 2 điều 118 Luật Đất đai.

Doanh nghiệp được đề nghị giao khu đất này là Tập đoàn T&T của “Bầu” Hiển (ông Đỗ Quang Hiển, Chủ tịch HĐQT kiêm Tổng giám đốc Tập đoàn T&T).

Lý giải về việc này, nêu tại báo cáo gửi Thủ tướng Chính phủ, TP Hà Nội cho biết, về thủ tục đầu tư dự án, chủ trương giao doanh nghiệp quản lý, đầu tư khai thác vận hành SVĐ Hàng Đẫy có từ tháng 1/2017.

Tháng 5/2017, Bí thư Thành uỷ Hà Nội có buổi làm việc với Tập đoàn T&T về phương án thiết kế SVĐ Hàng Đẫy.

Đến ngày 5/9/2017, UBND thành phố Hà Nội có báo cáo trình Thường trực Thành uỷ về đề án đầu tư xây dựng SVĐ Hàng Đẫy.

Ngày 23/7/2018, UBND thành phố Hà Nội trình Thường trực Thành uỷ Hà Nội về việc T&T đầu tư xây dựng tổ hợp thể thao, SVĐ Hàng Đẫy theo hình thức xã hội hoá.

UBND Thành phố cho biết, hơn 3,2 ha đất (gồm SVĐ Hàng Đẫy, Nhà thi đấu Trịnh Hoài Đức, trụ sở Sở KH&ĐT…) đều là đất công, được giao cho một một số cơ quan, đơn vị Nhà nước sử dụng, quản lý. Nếu thực hiện dự án Tổ hợp thể thao SVĐ Hàng Đẫy thì sẽ phải sắp xếp lại, xử lý tài sản công theo quy định. 

Sân vận động Hàng Đẫy nằm trên khu đất vàng phố Trịnh Hoài Đức (Hà Nội) sắp được xây mới.

Cùng với đó, Hà Nội cho rằng: “Với mục tiêu hiện đại hoá các cơ sở vật chất phục vụ thể thao tạo ra công trình đồng bộ, hiện đại để đăng cai các sự kiện thể thao khu vực và châu lục, trong bối cảnh Hà Nội được chọn là nơi tổ chức SEA Games 31 vào tháng 10/2021. Thời gian chuẩn bị không còn nhiều, phải hoàn thành công trình trong khoảng 36 tháng với tiến độ gấp gáp, dự án có tổng vốn đầu tư lớn, dự kiến 6.309 tỷ thuộc lĩnh vực thể dục thể thao là lĩnh vực khuyến khích xã hội hoá, có thời gian thu hồi vốn chậm, kéo dài. Với các lý do nêu trên nên dự án là trường hợp đặc thù, đặc biệt, cần triển khai nhanh nên phương án sắp xếp các cơ sở nhà, đất này được thực hiện theo hình thức khác” – báo cáo của Hà Nội nêu.

Cũng theo TP Hà Nội, T&T là đối tác có năng lực tài chính, hoạt động trong lĩnh vực thể thao, đã có quá trình nghiên cứu đề xuất phương án thiết kế, xây dựng lại sân vận động Hàng Đẫy.

Đấu thầu để tạo sự minh bạch

Liên quan đến đề xuất trên của TP Hà Nội, trao đổi với PV VietNamNet, ông Phạm Sỹ Liêm – Nguyên Thứ trưởng Bộ Xây dựng, Phó Chủ tịch Tổng hội xây dựng Việt Nam cho rằng, chủ trương thực hiện dự án giao cho tư nhân là một chủ trương đúng đắn. Tuy nhiên, ông Liêm cũng lưu ý vấn đề là cách làm thế nào thu hút tư nhân vào đầu tư đúng và hiệu quả.

“Theo tôi, tốt nhất là nên đấu thầu dự án để chọn chủ đầu tư. Đấu thầu để tạo sự cạnh tranh mang lại hiệu quả, nhất nhất là khi khu đất đó là “đất vàng” của Hà Nội. Phương thức đấu thầu là để tạo ra sự minh bạch. Có thể T&T làm dự án đó nhưng không nên chỉ định” – ông Liêm nói.

Vị này cũng nêu ý kiến: “Hà Nội lấy lý do là cấp bách nhưng đã có chủ trương từ lâu tại sao không làm đến bây giờ lại bảo là muộn. Chủ trương của Đảng là chống tham nhũng, bây giờ minh bạch là để chống tham nhũng muốn minh bạch thì tổ chức đấu thầu”.

Chuyên gia kinh tế TS. Nguyễn Minh Phong cho rằng, về nguyên tắc xây dựng lại sân vận động Hàng Đẫy không phải việc cấp bách đến mức độ phải làm ngay lập tức nên quy trình “làm tắt làm nhanh” là không cần thiết.

Đặt vấn đề về việc thực hiện đấu thầu, theo TS. Nguyễn Minh Phong, từ giờ đến khi Seagame diễn ra đủ thời gian.

“Các thủ tục mất 2,3 tháng trở lại. Có mất thời gian một chút thì nên đẩy nhanh và làm ngay từ bây giờ thì sẽ nhanh. Các cơ quan liên quan có thể nghiên cứu đẩy nhanh thủ tục thực hiện.

Quy trình chỉ định thầu là rất dễ gây ra thất thoát trong trường hợp của sân Hàng Đẫy là không đáng để chỉ định thầu” – ông Phong nói. 

Hồng Khanh

Hà Nội: Xây bãi đỗ xe ngầm tại sân vận động Hàng Đẫy

Hà Nội giao Công ty cổ phần Tập đoàn T&T quản lý, sử dụng, đầu tư sửa chữa, vận hành sân vận động Hàng Đẫy trong đó có việc xây dựng bãi đỗ xe ngầm.

Sau hơn 2 thập kỷ kể từ khi đặt nền móng đầu tiên của quá trình phát triển cho tới nay, khu đô thị rộng hơn 300ha với gần 8000 dân này luôn là hình mẫu của mô hình đô thị phức hợp, được cộng đồng cư dân quốc tế và người Việt Nam tinh hoa, tri thức đánh giá cao.

Ciputra rộng 301 héc ta bao gồm các phân khu biệt thự và cao tầng

Ciputra toạ lạc tại khu vực Tây Hồ Tây, dễ dàng kết nối với tất cả các quận trung tâm của Thành phố, đồng thời cũng rất gần sân bay quốc tế Nội Bài. Vị trí này trong tương lai sẽ trở nên tiềm năng gấp bội khi tuyến đường sắt đô thị thứ 2 dài 11,5km đi qua đây. Với điểm đầu là Nam Thăng Long, điểm cuối là Trần Hưng Đạo, tuyến đường sắt gồm 3 ga ngầm và 7 ga trên cao, đi qua quận Từ Liêm, Hai Bà Trưng, Hoàn Kiếm, Tây Hồ, Cầu Giấy, Ba Đình. Cơ sở hạ tầng tương lai là lực đẩy mạnh mẽ cho sức vươn mình của khu vực nói chung và khu đô thị nói riêng.

Cuộc sống đúng ước mơ

Đó là sự tự hào xen lẫn cả sự hạnh phúc của chị N.T.Thu Hoài, một cư dân lâu năm của Ciputra. Là một trong số những hộ gia đình chuyển về khu đô thị sinh sống từ những ngày đầu, chị Thu Hoài vẫn không thể quên những câu chuyện xoay quanh việc chọn nơi an cư cho cả gia đình. Rời phố cổ về đây, ban đầu, gia đình, bạn bè và người thân đều “chê xa”. Thế nhưng chỉ sau thời gian ngắn chuyển về đây, chị đã làm thay đổi suy nghĩ của tất cả mọi người.

“Tôi chưa bao giờ thấy xa. Nếu mỗi ngày tôi chỉ mất 30 phút để tới công ty thì quãng thời gian này là lý tưởng với giao thông hiện nay. 30 phút lái xe không hề kẹt xe, tôi còn thong dong ngắm hồ Tây trên đường. Hai con tôi lần lượt học tại Trường quốc tế Liên Hiệp Quốc - UNIS ngay tại nội khu. Ông xã không phải đi xa chơi golf, sân tập golf 38 làn ngay tại nhà là điểm hẹn cuối tuần”.

Bởi được quy hoạch theo mô hình đồng bộ dịch vụ tiện ích, “everything under one roof”, tại Ciputra có đầy đủ tiện ích giáo dục - thể chất - vui chơi - giải trí - mua sắm thiết yếu cho cư dân.

“Nội khu có tới 6 bể bơi, 5 sân tennis, rất nhiều sân chơi trẻ em, vườn cây xanh, và cả Ciputra Club. Các con tôi không phải đi xa để bơi lội, vui chơi. Cha mẹ cũng dễ dàng tìm được không gian chơi cờ, tập dưỡng sinh”.

Một chất lượng cuộc sống mà chị nói rằng “đúng như ước mơ chị vốn tìm kiếm”. Cuối cùng, được thuyết phục bằng những gì tận mắt nhìn thấy, ông bà ngoại, anh chị em và vài người bạn đã chuyển nhà về đây, cùng quây quần với chị.

Không gian sinh thái trải dài cùng đầy đủ tiện ích khép kín

“Nơi duy nhất tôi cho là đáng sống”

Anh Ngô M. Trung, chủ một chuỗi nhà hàng lớn tại Hà Nội chia sẻ, anh cũng là một nhà đầu tư bất động sản tại Hà Nội. Hiếm có khu dự án nào mới mà anh không biết đến. Anh cũng có nhiều lần gặt hái thành công trong các thương vụ “mua đi bán lại” nhà đất. Nhưng gia đình anh vẫn chọn sống lâu dài tại Ciputra Hanoi.

“Nói về sinh thái và tiện ích thì ở Hà Nội bây giờ cũng nhiều khu có đủ cả hai yếu tố, có khác nhau thì khác ở mức độ đầu tư. Nhưng điểm các nơi khác không thể bằng Ciputra đó là cộng đồng. Sống tại đây đều là người tri thức, chuyên gia nước ngoài, doanh nhân, nghệ sỹ và người có tầm ảnh hưởng lớn trong xã hội. Tôi nghĩ nhờ ý thức cao nên môi trường sống ở đây rất lý tưởng”.

Gia đình anh tiếp tục mua các căn hộ The Link345 để đầu tư. Việc khai thác cho thuê ở đây được đánh giá là sinh lời cao nhờ môi trường sống văn minh, được nhiều người nước ngoài ưa chuộng, do đó giá thuê cao, tìm khách không khó. The Link mới có cả hệ thống tiện ích riêng như bể bơi, đường dạo, vườn tiểu cảnh ngay dưới chân toà nhà. Cộng hưởng nền tảng tiện ích sẵn có, The Link càng được đánh giá cao.

Tổ hợp căn hộ The Link 345 sở hữu tầm nhìn khoáng đạt ra sân tập Golf

“Global thinking, local living”

Anh Anthony Powell có rất nhiều người bạn đồng hương và chơi rất thân với hội “expats” (từ chỉ các chuyên gia cao cấp nước ngoài làm việc tại đất nước khác) tại Ciputra. Anh sang Việt Nam hơn 15 năm, sau thời gian ngắn với nhiều lần chuyển nhà liên tiếp, anh cùng vợ đã ổn định tại Ciputra, lần lượt sinh 3 con, hiện nay, căn hộ tại đây thực sự là tổ ấm gắn bó không muốn rời xa.

“Tôi cho rằng chủ đầu tư tại đây có tư duy quốc tế khi tạo ra một môi trường sống đủ đầy dịch vụ tiện ích cho người dân. Tuy nhiên, đến Việt Nam không thể không hoà mình với cuộc sống bản xứ nhiều điều thú vị. Lần đầu tôi được biết đến ngày hội trung thu và ngày Tết qua những hoạt động cư dân chung tay tổ chức mỗi năm”.

Ciputra hiện vẫn tiếp tục triển khai các phân khu mới như biệt thự “vườn trong vườn - hồ bên hồ” The Grand Gardenville và căn hộ cao cấp The Link với nhiều lựa chọn về diện tích. Ciputra vẫn tiếp tục sở hữu sức hút riêng nhờ những ưu điểm riêng có làm nên sự hạnh phúc cho cư dân. Chính vì thế, cả cư dân và khách hàng đều chờ đón những thông tin mới từ khu đô thị này.

Doãn Phong